“逢山开路，遇水搭桥”乃是我国人民的看家本领，千百年来，这个精神传承了一代又一代，涌现出了各种优秀人才，正是有了他们，国家才能稳步前进，持续繁荣富强。不过，若说起造桥技术，我国在世界上的确首屈一指，因为地形的关系，桥梁便成了各地人民交流互通的唯一途径。另外，稳定、坚固也是桥梁的必备要素，它不仅要承受住行人、车马的压力，还要抵住洪水的冲击。

在世界建桥史上，赵州桥是一个特殊的存在，迄今为止，它已经屹立了1400年之久，与其他国家同类型的石拱桥相比，它要早出现几百年，仅这一点，便可看出中国人的智慧。历经1000多年的风吹雨打，就算是赵州桥，也难免会“伤痕累累”，尤其是几次洪水过后，桥面已经出现了裂痕，若不是历代统治者的时时维护，恐怕这个人类历史上的巨大宝藏就要轰然倒塌了。近代以后，赵州桥再次被修缮一新，只不过，由于修复面积达80%，所以这大名鼎鼎的赵州桥，似乎也变了味道。

不可否认的是，中国的造桥技术处于世界一流，港珠澳大桥就是一个例子，在缺乏技术的前提下，我国工程师硬是突破了重重难关，将其顺利建成，令世界为之惊叹。当然了，除了赵州桥和港珠澳大桥以外，中国还有许多叫得上号的大桥，笔者接下来要介绍的沱江大桥便是其中之一。沱江大桥位于四川，修建于上世纪60年代，当时是为了解决城市之间的过境问题，沱江水流湍急，对冒险渡江的居民来说是一个巨大的隐患。

因此，沱江大桥的修建工作很快就提上日程，由于材料、资金充足，采用的技术又是最先进的，所以没过多久，沱江大桥便建造完成，并投入使用了。毫不夸张地说，沱江大桥的质量十分不错，自大桥建成以来，两地之间的来往也愈加频繁，带动了当地的经济发展，就连百姓也对其赞不绝口。不过，沱江大桥也是有“寿命”一说的，多年来遭受的风吹雨打暂且不提，仅仅是往来车辆的压力，就足以令它不堪重负了，况且，60年代的造桥技术远不及现在，仅从“年龄”上看，它也是一个风烛残年的老人了。

除此之外，四川还处于地震带之上，大大小小的地震一次次地对沱江大桥造成伤害，尤其是2008年的汶川地震，更是让桥身产生了一个巨大的裂缝，虽然不影响通行，但久而久之，势必会引发灾祸。于是，诸多桥梁专家就沱江大桥的去留问题展开讨论，有人建议拆除，有人坚持修补，还有的人模棱两可，始终拿不准主意。后来，专家算了一笔账，修补的费用不比重建低多少，若是算上时间和损耗，还真就不如再建一座新桥了。

说到这个地步，重建沱江大桥已经成了板上钉钉的事，接下来要考虑的，则是爆破的问题了。经过实地考察，专家认为380公斤炸药足以将其爆破，到了施工那天，只要疏散好人群就行。没成想，尽管专家已经提前在桥上打了200多个孔洞放置炸药，可是一声巨响之后，沱江大桥却纹丝不动，甭说倒塌了，就连根基都未曾受损。无奈之下，专家只好进行2次爆破，这一次，炸药的用量还在380公斤以上，不把沱江大桥放倒，他们誓不罢休。

讽刺的是，沱江大桥依然屹立不倒，炸药是真的，桥梁的坚固也是真的，看来唯一的问题，只能出现在专家身上了。接连2次爆炸，非但没能炸毁沱江大桥，反而炸出了一群“伪专家”，他们对沱江大桥的认识仅停留在表面，对它的坚固几乎一无所知。最后，有关部门决定重修沱江大桥，既然安全性没有问题，那么修缮一下便可投入使用，没人能想到，这座看起来岌岌可危的老桥，竟迎来了第二次生命。